电动车充电器热敏电阻图片

因为很多充电器采用智能散热，这种充电器一般会被热敏-2/损坏，解决方法是替换热敏,这是NTC负温度系数热敏电阻，用来消除插电时的电流冲击,此外，电网电压的波动和浪涌会使充电器中的电流瞬间增大，导致保险丝熔断,电动车充电器风扇不转是不能充电的,当电动车充电器叶片不转时，一般是充电器故障,电动车充电器风扇不转，无法充电。

谢谢。我也发现可能是其他原因造成的，所以用了保险丝代替。通电测试显示DC输出为55V，看起来正常。在5D-11上没找到，找到一个2.5D-15的，阻力不够。能用吗？还是应该用一个10ω 电阻来代替，哪个？这个不是很严格。可以使用5D-11最大稳态电流4A或5D-13最大稳态电流5A。但NTC烧损可能是整流二极管开关管烧损引起的，要检查。

电动车充电器的风扇不转:1首先用万用表测量控制风扇的三极管是否损坏。如果灯管没有损坏，可能是风扇本身损坏。可以把风扇从电路板上拔下来，接上12V的DC，看看是否转动，看看有没有异物卡住。2如果风扇的电线摆动几下，风扇就会转动，说明有断线或接头接触不良。如果还是不转，风扇就坏了，换电风扇。3对于充电器带智能散热，除上述检查外，还要检查热敏-2/是否有接触不良或焊接损坏。

电动车充电器风扇不转，无法充电。充电器风扇不转的主要原因是控制风扇的三极管损坏，或者风扇本身损坏或者叶片被杂物卡住。如果在充电器中使用了智能制冷，可能是热敏-2/损坏造成的。电动车 充电器风扇不转的解决方法:1首先用万用表测量下控制风扇的三极管是否损坏。如果这个管子没有损坏，可能是风扇本身损坏了。可以把风扇从电路板上拔下来，接上12V的DC，看看是否转动，是否有异物卡住。

如果还是不转，风扇就坏了，换电风扇。3对于充电器带智能散热，除上述检查外，还要检查热敏-2/是否有接触不良或焊接损坏。不过需要注意的是，这个热敏 电阻是负温度系数，更换时要注意。电动车 充电器风扇不转的原因如下:1三极管损坏。三极管用来控制风扇工作。用万用表测量第三级两端的电压就可以知道是否损坏。2风扇本身有问题。从上面取下风扇，并将其连接到12v DC电源。如果不转，说明风扇坏了，否则不是风扇问题。

电动车充电器风扇不转是不能充电的。充电器风扇不转的主要原因是控制风扇的晶体管损坏，或者风扇本身损坏或者叶片被杂物卡住。如果在充电器中使用了智能制冷，可能是热敏-2/损坏造成的。因为很多充电器采用智能散热，这种充电器一般会被热敏-2/损坏，解决方法是替换热敏。当电动车 充电器叶片不转时，一般是充电器故障。作为用户，你要注意，不要随便处理。如果自己解决不了，就选择换新的充电器。

电动车充电器的大部分故障都与此事有关，所以在操作时一定要小心。1.熔丝管熔断一般情况下，熔丝管熔断指令充电器内部电路有短路或过流故障。这是因为充电器长期工作在高压大电流下，内部器件故障率高。此外，电网电压的波动和浪涌会使充电器中的电流瞬间增大，导致保险丝熔断。维修方法:首先仔细检查电路板上的元器件，看这些元器件的外观有没有烧焦或者电解液溢出，闻闻没什么不同。

需要注意的是，由于是在路上测量，测量结果可能是错误的或误判的，所以必要时可以将部件焊下来进行测量。如果上述情况仍然不存在，测量输入电源线和输出电源线是否内部短路。一般来说，整流二极管和电力滤波电容开关功率管UC3842是熔断器失效中的易损件，损坏的概率可达95%以上。如果着重检查这些部件，就很容易排除故障。2.无DC电压输出或电压输出不稳定。如果保险丝完好，在空载状态下带负载。

是下图的组件吧？这是NTC负温度系数热敏 电阻，用来消除插电时的电流冲击。没有它的短路，充电器也完全可以用，但是插头插上后会有明显的引燃，在冷态下，其电阻比较大。一旦稍大一点的电流通过，其温度就会升高，电阻会降低到一个很小的值，这样就可以消除插电时的电流冲击，电路正常工作时可以视为短路，不会产生额外的功耗，这个电阻上面除了103没有其他字符。只是黑色的，不过只有小豌豆那么大，电阻的值只有7.8K还能用吗。