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奥松电子。氧气传感器是汽车的标准配置。它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制燃烧空燃比，保证产品质量和尾气排放达标的测量元件。氧传感器是电控燃油计量的关键传感器。氧气传感器只有在高温下(末端达到300°C以上)才能充分体现其特性并输出电压。在800°C左右，对混合物变化的反应最快，但这种特性在低温下会发生很大变化。

日产琦君2.5原厂配套氧气传感器是日产琦君的。由于前氧传感器的作用，为了获得较高的废气净化率，降低废气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的成分，电喷汽车必须使用三元催化转化器。但是，为了有效地使用三元催化转化器，需要精确地控制空燃比，使其始终接近理论空燃比。催化剂通常安装在排气歧管和消声器之间。日产琦君琦君的中文意思是一匹神奇的马，这是一个好名字！

发动机油耗增加不一定是我们氧气传感器的问题，氧气传感器的寿命一般都比较长，尤其是大众，她一般都是用医生的原厂，这个氧气传感器。如果出现这种情况，常见的氧气传感器是由于燃烧不充分，然后脏信号不准，导致油耗增加。

福特嘉年华使用博世氧气传感器。氧传感器功能电喷汽车必须使用三元催化转化器，以获得较高的尾气净化率，降低尾气中的(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化物。但是，为了有效地使用三元催化转化器，需要精确地控制空燃比，使其始终接近理论空燃比。催化剂通常安装在排气歧管和消声器之间。氧气传感器具有输出电压在理论空燃比(14.7: 1)附近突然变化的特性。

当实际空燃比变得更高时，废气中的氧浓度增加，并且氧传感器通知ECU混合气的稀薄状态(小电动势:0伏)。当空燃比低于理论空燃比时，排气中的氧浓度降低，并且氧传感器(大电动势:1伏)的状态被通知给ECU计算机，ECU根据与氧气的电动势差传感器，判断空燃比是低还是高，并据此控制喷油持续时间。但如果氧气变送器故障，输出电动势异常，ECU电脑就无法准确控制空燃比。