催化传感器是什么,催化燃烧传感器原理图

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oxygen 传感器。氧气传感器是使用三元催化转化器以减少排气污染的发动机的必备部件。一旦混合气空燃比偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC、NOx的净化能力就会急剧下降。因此，在排气管中安装氧气传感器检测废气中的氧气浓度，并向ECU发送反馈信号，然后由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

1。什么是三元催化？发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体，三元催化 converter是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管里，看起来像消声器。外筒采用双层不锈钢板，夹层内填充石棉纤维毡，这是一种隔热材料。钢筒内装有耐高温的陶瓷载体，其纵向有密集的蜂窝孔(也有其他形状，如球形、多面体、网状隔板等。)，其表面喷涂了一层极薄的铂铑钯活性催化层作为净化剂(又称-)

CO2、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化还原反应，其中C0在高温下被氧化成无色无毒的CO2，HC化合物在高温下被氧化成H2O和CO2，NOx被还原成N2(氮气)和O2(氧气)，从而净化发动机的尾气排放。三、三元催化装置堵塞故障表现1。第一阶段是轻度堵塞阶段。在这个阶段，化学复合物被吸附在催化试剂的表面上。只能说明尾气的净化功能降低了。

隶属关系。三元催化用于保护环境，转化尾气中的有毒气体，氧气传感器用于防止三元催化中毒电脑信号，修正喷油量。汽车三元催化装置是排气系统前端的尾气净化装置，用于净化和减少汽车排放的尾气。当三元催化转化器转化效率差或过低时，监测三元传感器转化器前后废气中的氧含量；如果超过原车出厂时设定的限值，会通过氧气传感器向电脑发出反馈信号，电脑会给出信号调整喷油器的混合比。

扩展数据:氧气传感器采用能斯特原理。它的核心元件是多孔氧化锆陶瓷管，这是一种固体电解质，其两侧烧结有多孔铂电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管4内部)的氧分子吸附在铂电极上，与电子(4e)结合形成氧离子O2，使电极带正电，O2离子通过电解质中的氧离子空位向低氧浓度侧(废气侧)迁移，使电极带负电。

为了获得较高的废气净化率，降低废气中的(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物、(NOx)氮氧化物等成分，电喷汽车必须使用三元催化装置。但是，为了有效地使用三元催化转化器，需要精确地控制空燃比，使其始终接近理论空燃比。催化通常安装在排气歧管和消音器之间。氧气传感器具有输出电压在理论空燃比(14.7: 1)附近突然变化的特性。利用这一特性来检测废气中的氧气浓度，并反馈给计算机来控制空燃比。

当空燃比低于理论空燃比时，排气中的氧浓度降低，并且氧传感器(大电动势:1V)的状态被通知给ECU计算机。ECU根据与氧气的电动势差传感器，判断空燃比是低还是高，并据此控制喷油持续时间，但如果氧气变送器故障，输出电动势异常，ECU电脑就无法准确控制空燃比。所以氧气传感器也可以弥补电喷系统的机械等部件磨损造成的空燃比误差。