爆震传感器检测步骤,汽车爆震传感器检测

ECU根据预存的点火等数据，及时计算并修正点火提前角，以调整点火时间，防止爆震。爆震 传感器也有很多类型。常见的有两种:压电式和瓷伸缩式。其中压电谐振式传感器应用最为广泛。一般安装在发动机机体的上部，通过压电效应将爆震产生的机械振动转化为信号电压。当爆震产生时的振动频率(约6000Hz)与压电效应传感器的固有频率一致时，就会发生共振现象。

回答:当点火开关处于“on”位置时，发动机不会启动。用汽车示波器测量传感器的输出端与地之间的信号波形，然后用金属物体敲击-0 传感器附近的气缸体。敲击发动机缸体后，示波器应如果示波器显示一条直线，说明爆震 传感器没有信号输出，导线可能断了或传感器损坏了。检测Engine爆震来抑制爆震现象的发生。

如果爆震传感器检测进入振动模式，电控单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前先进的爆震 传感器甚至可以分别判断哪个气缸是爆震并延迟气缸的点火提前角。爆震传感器安装在发动机缸体中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。用于测量发动机抖动，在发动机爆震时调整点火提前角。

1，爆震，俗称敲缸叫杆。爆震是发动机燃烧过程中产生的异常燃烧现象。简单来说，“爆震”就是发动机异常燃烧的现象。爆震是燃烧异常导致的燃烧室压力异常。At 爆震，发动机会产生爆震声。略微不连续的爆震声音相当清脆，有点像敲击三角形的声音。严重持续时爆震，发动机会有“哩哩”的声音，此时发动机会明显无力。1.发动机发出不规则的“砰砰”、“咔嚓”和“铿锵声”。

3.发动机温度过高。4.燃料燃烧不完全，废气中冒黑烟。5.发动机功率下降。6.油耗增加。7.正常行驶中，速度突然莫名其妙的变化。二、主要原因1。点火角过早:为了使活塞在压缩上止点后一进入作功冲程就获得动力，通常会在活塞到达上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。但过早点火会使大部分油气在活塞还处于压缩冲程时燃烧。此时未燃尽的油气会承受巨大的压力而自燃，产生爆震。

主要功能:将发动机爆震信号转换成电信号传送给ECU，ECU根据爆震信号修正点火提前角，使点火提前角保持在最佳值，起到燃料充分燃烧和安全行驶的工作作用。检测工作时汽车燃烧，从而控制汽车燃烧，避免汽车爆震的发生，当发动机气缸振动时，传感器在7kHz左右与发动机共振，铁磁芯的磁化率发生变化，使得穿过磁芯的永磁体的磁通密度也发生变化，从而在磁芯周围的绕组中产生感应电动势，并将此电信号输入ECU。爆震发生时，振动频率在7kHz左右时，振动幅度特别大，考虑到这一点，7kHz左右爆震 传感器的输出电压最高。