温度传感器的结构图,ds18b20温度传感器内部结构图

机油温度 传感器是一个监控装置。如果油温过高，说明车辆的润滑系统出了故障，需要大修。至于会不会有自动控制策略，要看汽车厂商有没有开发这个功能。一般来说，油温过高，润滑油会被稀释，难以在各摩擦面形成油膜，形成半干摩擦甚至干摩擦。加速各部分的磨损。机油温度传感器用于检测发动机机油温度，使发动机能够正常运转。

空调有三个作用:1。室内环境-2传感器:主要检查。2.内部单元盘管传感器:主要用于检测内部单元管的温度，冬季防冷空气，为外部单元除霜。(有的是外机管除霜膏)夏天，内机防冻。通常有三个基本探头:一个是温度控制探头，位于空调室内机进风口的滤网内(机柜在风机外面，挂机固定在蒸发器上)；

一个是空调制热自动除霜探头，在室外机冷凝器上。打开室内机的面板，取出滤网，看到室内机的蒸发器上贴着一个小黑头。室内机的这个传感器is温度传感器。如果打开电器盒盖，结合温度 传感器，插入室内机蒸发器管的温度传感器为管温传感器。不同的风格有不同的立场。挂机:室温传感器，打开室内机面板，取下滤网即可看到。管温传感器，它和室温是平行的，所以需要打开内机的盖子，取下电器盒，插在蒸发器里。

霍尔电流电压传感器工作原理直接测量霍尔电流传感器一次电流Ip产生的磁通量集中在磁路中，霍尔电压信号由霍尔元件检测，经放大器放大，准确反映一次电流。磁平衡霍尔电流传感器一次电流Ip产生的磁通量与二次电流产生的磁通量平衡，二次电流是通过放大经过二次线圈的霍尔电压产生的。次级电流准确地反映了初级电流。磁平衡霍尔电压传感器一次电压Vp通过一次电阻R1转换成一次电流Ip，Ip产生的磁通量与霍尔电压通过二次线圈放大产生的二次电流产生的磁通量平衡。

热敏电阻长时间不活动；当环境温度和电流在C区时，热敏电阻的散热功率接近加热功率，因此可能动作，也可能不动作。当热敏电阻的环境与温度相同时，热敏电阻的动作时间随电流的增大而急剧减小。热敏电阻在环境温度较高时，工作时间较短，保持电流和工作电流较小。ptc效应就是一种材料具有PTC(正温度系数效应)，也就是正的温度系数效应，这只意味着这种材料的电阻会随着温度的增大而增大。

Coolant-2传感器Coolant-2传感器带负极的半导体热敏电阻温度电阻系数。其结构原理与空气相似。冷却液的结构温度 传感器及其与电阻和的关系温度下图为桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度 传感器的安装位置及与ECU的连接。通常，冷却液温度 传感器与冷却液传感器一起安装在温度上。冷却液温度 传感器的端子1通过0.5mm2导线与J220的端子T80/67连接，该导线为接地端子。

桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液安装位置温度 传感器，与ECU及其端子1冷却液的连接电路温度传感器；o形圈；3卡簧；4气缸盖2011款大众CC汽车冷却液温度 传感器检测大众CC、速腾、迈腾、高尔夫等车型均使用同类型冷却液温度 传感器。G62采用负温度系数，安装在发动机冷却液出口管中，检测发动机冷却液的温度，检测到的温度信号以电信号的形式输入ECU，为修正喷油量和点火正时提供依据。