1。万用表只能测量其通断和电阻值，以供参考。但点火 线圈故障多为匝间短路(高压击穿)，万用表无法测量，输入端(一次)也可瞬间接通电瓶电，输出端会有高压输出(二次)。2.万用表可以测量两个高压端子的电阻，但不能判断点火 线圈的故障。3.独立-1 线圈插头的端子间电压因线圈的不同而不同，因此不能判断点火 线圈是/12344。4.Any 线圈有次要线圈和主要线圈。分配器中使用的线圈由高压头输出，然后分配到各个气缸。
表头上的表盘印有各种符号、刻度线和数值。符号A-V-ω表示此表为万用表，可测量电流、电压和电阻。表盘上印有许多刻度线，其中右端标有“ω”的是电阻刻度线，右端为零，左端为∞，刻度值分布不均匀。符号“-”或“DC”表示DC，“~”或“AC”表示AC，“~”表示AC和DC的共同刻度线。刻度线下的几行数字是选择开关不同档位对应的刻度值。
5、雪佛兰科鲁兹 点火 线圈怎么检查 好坏雪佛兰科鲁兹点火线圈Check好坏方法如下:1 .点火 线圈分初级的一端接12v正极。初级冷端有一个从12v到0v的跳变。可以用指针式万用表的电压块测试观察表针的摆动。观察数字表中频繁的数字变化是不容易的。次级有高电压，火花塞将被连接。如果没有火花，说明点火 线圈损坏。2.点火驱动模块-1线圈是内置的。如果发动机电脑发送给-1线圈控制端子的0v5v跳变脉冲正常，则接地线正常，供电。3.去掉测试点火 线圈，对于DC测试，一次电阻为0.5 ~ 1.2ω。
6、如何判断汽车 点火 线圈的 好坏?判断车点火 线圈好坏有以下几种方法:判断车，点火线圈初级端接一个12v正极。初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针式万用表测试电压范围，观察指针的摆动，不易观察到数字表频繁的数字变化。这样副边应该有高压，火花塞就会接通，导致起火。但这并不能确认-1线圈的正常运行，因为仍然存在高压泄漏、轻微的二次匝间短路、树枝状放电等。
对于点火-1线圈内置-1线圈驱动模块，如果发动机电脑发送到控制端的0v5v跳变脉冲正常，接地线正常，电源正常，如果有火花，多半是好的，但不排除漏电，虚触点等问题福特、别克等部分车点火有start 点火模式，绕行路线控制工作状态。另外还有高速点火系统。
7、怎样判断电喷汽车 点火 线圈的好与坏?1，车辆判断中，点火 线圈初级端接12v正极，另一端接冷端点火末级功放。当发动机启动时，初级冷端从12v跳到0v \ x0d。X0a看表针摆动\x0d\x0a数字表变化频繁，很难观察到\x0d\x0a二次侧应该有高电压，火花塞会接通，\x0d\x0a但这并不一定能确认-1线圈的正常工作，因为有高电压泄漏和轻微的二次侧匝间短路。
\x0d\x0a2，用于点火 线圈内置点火驱动模块，如果发动机电脑发送到点火线圈控制端子0v5v。\x0d\x0a如果有火花，大多是好的，但不能排除漏电、虚接点、闪络弱、能量不足、高压低、高速时磁化电流不足、磁化时间闭合角等问题。
8、怎么检查 点火 线圈的 好坏啊?9、怎么判断 点火 线圈坏了
随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火 线圈和开关装置。如果提高点火 线圈的能量，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。那么如何判断-1线圈随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已经不能满足使用要求。
如果提高点火 线圈的能量，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍了如何判断点火 线圈坏了，如果点火 线圈断了会有什么症状？第一，怠速时，车身震动明显。观察排气管，流出车外的废气之间有明显的间隔，同时排气管在剧烈晃动，可以清楚地听到
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