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尿素溶液燃烧过量的原因氮氧 传感器当检测到车辆尾气不达标时，会注入更多的尿素。尿素喷嘴有问题，尿素泵有问题，或者尿素泵内部故障会导致压力建立失败，或者空气辅助尿素泵更容易燃烧更多的尿素。当排气温度传感器为180度时，会向电脑板发出信号，使喷嘴开始喷射尿素。如果排气温度传感器故障，温度达不到180度。

当发动机本身出现故障，也就是共轨系统出现故障时，也会造成燃烧不充分，尾气质量不达标。电脑板程序问题，通常电脑板程序会限制尿素的消耗量。如果电脑板程序有问题，也会让后处理部分消耗更多尿素。如果是这样的故障，就把同样的车辆消耗尿素少的电脑板程序复制刷一下就行了。

欧三标准的发动机其实就是高压共轨电喷技术，使其达到欧三排放标准。我们再来分析一下你的问题。你主要是说你的发动机油耗比同类型高。先了解以下知识:共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电控单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生与喷射过程完全分离的一种供油方式。

电控柴油机工作原理简介:1。传感器检测、收集、整理各种工况并转换成电信号，通过线束传输到ECM。ECM对这些工况进行分析总结，然后向各个执行器发出最佳的工作指令，比如喷油器的开启时间、开启程度等。2.根据曲轴转速和进气流量确定初始供油提前角，然后根据爆震传感器、氧气传感器、水温传感器和其他传感器，进一步修正供油提前角，最后确定喷油器的开度。

所以基本排除了执行机构和供油系统的问题。如果没有其他症状，可能是以下一个或多个原因:1。线路接触不良，线路电阻过高，无法正常传输信号；2.曲轴转速传感器、进气流量传感器均异常，无法产生正常信号；3.3的内部问题。ECM，即使正在接收。希望对你有用。谢谢你。

NOx 传感器安装在SCR系统中，监测氮氧化合物的浓度。NOx 传感器通过CAN线与ECU通信，自诊断系统集成在总成中。传感器监测自身工作状况，通过CAN总线向ECU报告是否有故障。氮氧 传感器简而言之，可以分为探头、连接线、控制单元三个小部分。探头安装在催化器的上半圆位置，所以NOx 传感器不能位于催化器的最低位置，因为废气中水蒸气凝结形成的大量液态水溅到传感器上或积聚的液体浸润到传感器中，会损坏。

氮氧 传感器工作原理1。当点火开关打开时，NOx 传感器将被加热到100℃以上，2.等待ECU发出“露点”温度信号。接收到露点温度信号后，传感器测量部件将被加热到800℃左右，3.加热到工作温度后，传感器开始正常测量。4.传感器将氮氧 compound的值发送到CAN总线，发动机ECU将通过这些信息监测氮氧 compound的排放情况。