氧传感器870mv

扩展信息:氧合器传感器使用过程:氧合器传感器氧合器传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要组成部分，为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性，预氧合器传感器主要用于检测气缸的燃烧情况,3一般情况下，前氧传感器的信号高于后氧传感器,如果氧气传感器正常，电压应该在0-1v之间变化，中间值约为500mv,p0137故障码的原因是氧气传感器污染氧气传感器信号与接地电路交叉氧气传感器信号电路短路氧气传感器电控模块故障等。

p0131加热型氧传感器电路电压过低p0137氧传感器电路电压p0171燃油系统过稀。P0131故障码诊断的条件:加热氧气传感器正常闭环运行时信号电压低于175mV。在功率增强模式下的燃油控制操作中，加热氧传感器信号电压低于600毫伏。当上述任一状态超过5秒钟时，将产生该故障代码。p0137故障码的原因是氧气传感器污染氧气传感器信号与接地电路交叉氧气传感器信号电路短路氧气传感器电控模块故障等。

pre-oxygen传感器是检测发动机直接排出的废气中的氧含量，post-oxygen 传感器是检测三元催化转化器转化的氧含量，所有的信号都传回ECU，ECU经过比较和微调后再向喷油器发出信号，从而控制喷油器尽可能达到理想的空燃比。所以如果三元催化器或者氧气传感器失效，就会造成油耗高，就是这个原因。希望对你有用。氧的作用传感器:用于检测废气中的氧含量，并将信息发送给ECM的中央处理器，以便ECM调整和保持理想的空燃比，从而获得更好的排放和燃油经济性。当温度超过300C时，所用的陶瓷材料成为氧离子的导体。

一旦氧气传感器受损，发动机的油耗会增加，尾气排放也会增加。如果忽视，久而久之，发动机就容易出现怠速不稳、失火、喘振等现象，这样电子燃油喷射系统的计算机就无法获得排气管内氧气浓度的准确信息，从而无法对空燃比进行反馈和控制。一般来说，氧气传感器出现故障时，会出现哪些问题？一旦氧气传感器分解，发动机的油耗会增加，尾气排放也会增加。如果忽视，久而久之，发动机就容易出现怠速不稳、失火、喘振等现象，这样电子燃油喷射系统的计算机就无法获得排气管内氧气浓度的准确信息，从而无法对空燃比进行反馈和控制。

汽车氧气传感器的作用是检测从气缸排出的气体中所含的氧气。车载电脑根据尾气的含氧量来控制空气和燃油的进气量，使燃油充分燃烧而不浪费和产生污染物，同时保证空气不会进入过多而浪费宝贵的气缸容积。扩展信息:氧合器传感器使用过程:氧合器传感器氧合器传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要组成部分，为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性，预氧合器传感器主要用于检测气缸的燃烧情况。说明混合气太稀，燃油太少，> 1。此时氧传感器的反馈电压送到ECU，ECU根据混合气过稀的计算结果增加喷油量，否则减少喷油量。

高阻抗电压表可用于检测氧气传感器是否无效。测试时，将电压表与氧气传感器的输出并联。如果氧气传感器正常，电压应该在0-1v之间变化，中间值约为500mv。如果电压不变，氧传感器损坏。一般车有两个氧气传感器一个在排气歧管后面，一个在三元催化器后面。氧传感器负责检测废气中的氧含量，以便ecu根据氧传感器反馈的数据调整空燃比。如果氧气传感器损坏，发动机可能会因功率下降而出现怠速不稳、排气量过大的问题。

车氧传感器1预氧传感器的作用是在闭环控制时将废气中的含氧量反馈给发动机电脑，发动机电脑会根据这个信号修正喷油量。在三元催化转化器后面安装氧气传感器后。后氧传感器的作用:将三元催化器后的氧含量反馈给发动机电脑，发动机电脑将两个氧传感器信号进行比较。3一般情况下，前氧传感器的信号高于后氧传感器。如果两个氧传感器的信号相同，则证明三元催化器无效。

其基本工作原理是:在一定条件下，在高温和铂催化下，利用氧化物内外的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。大气中的氧气含量为21%，富混燃烧后的废气实际上不含氧气，稀薄混合燃烧后产生的废气或缺火造成的废气中含有较多的氧气，但仍比大气中的氧气少得多。3在铂和高温的催化下，附在氧传感器上的氧被耗尽，所以有电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气输出电压接近0V。