柴油颗粒捕集器压差传感器

颗粒陷阱有两种，柴油车辆和汽油车的处理方式不同,因此，如果压差传感器失败，将直接影响上述量的计算结果，从而对柴油机的再生时机的选择产生不利影响,1、系统原理:柴油当发动机排出的废气经过DPF捕集器时，碳颗粒在捕集器上被捕获，ACU是根据发动机的工作状况，而/。

国六尾气太呛，跟尿素有关。国六发动机车用尿素溶液浓度标准为32.5%和1.5%，符合GB29518-2013标准，该浓度下车用尿素溶液冰点为-11。国六车的排放要求对主机厂柴油车的后处理系统更为严格，使用的尿素溶液必须完全符合国六排放标准。GB 6 柴油 car对尿素的要求是:尿素符合GB的产品标准，尿素浓度为32.5%，尿素溶剂必须是超纯水，能满足GB 6 柴油 car的要求。

车辆尿素溶液的浓度为32.5%。如果尿素浓度超过这个标准，车辆的尿素系统就容易堵塞，但如果低于这个，就不能有效减少尾气中氮氧化物的生成。溶剂必须是超纯水。所谓超纯水，就是水中没有杂质和矿物质。常见的纯净水是蒸馏水。避免尿素系统故障的方法如下:1 .采用标准尿素溶液。如果我们使用的尿素溶液浓度不达标或者杂质多，很容易导致尿素泵或者尿素管道堵塞。2.避免未经许可拆卸尿素系统。

1、系统原理:柴油当发动机排出的废气经过DPF 捕集器时，碳颗粒在捕集器上被捕获，ACU是根据发动机的工作状况，而/。当检测到碳负载超过特定值时，触发再生请求。当排气温度和发动机工况满足要求时，通常为245℃。ACU控制HCI模块向排气管内喷射一定量的燃油，燃油在排气管内燃烧烧掉附着在DPF上的碳颗粒从而完成再生过程。

再生条件如下表:国六发动机柴油发动机HCI系统详解。新浪新闻2净化原理当发动机排出的废气柴油进入DPF时，其特殊的滤网结构可以将废气中的煤烟颗粒PM吸附在发动机捕集器上，达到净化废气的目的。3装有DPF的再生车，经过长时间的运行，捕集器会积累大量的烟尘等。颗粒，会导致发动机排气压力增大，发动机无力等。因此，需要定期清理DPF 颗粒上的积碳，即DPF再生。

后台技术:2。压差-3/provides柴油dpf压差，这是后处理设备dpf控制的关键量，并以此变量计算DPF累计碳和灰。因此，如果压差 传感器失败，将直接影响上述量的计算结果，从而对柴油机的再生时机的选择产生不利影响。3.针对上述问题，没有提出有效的解决方案。技术实现要素:4。本发明实施例提供了一种压差-3/的故障诊断方法及其设备处理器，至少解决了相关技术中压差-3/可靠性低导致/的问题。

颗粒陷阱有两种，柴油车辆和汽油车的处理方式不同。当柴油car s颗粒存水弯堵塞时，我们可以停在原地，然后按下车辆中控上的再生按钮，然后发动机会在原地提高转速，等待十分钟左右颗粒存水弯就会被清理干净。如果是汽油车，我们可以换到S档，然后再以较高的速度行驶一段时间，这样排气管的温度就会升高。这时陷阱里的颗粒就会被烧掉，拥塞问题就可以解决了。

随后，车辆可以通过提高排气温度来充分燃烧这些颗粒物质，不至于对空气造成太大的污染。根据你车的故障分析，如果颗粒 catcher堵塞，你需要花个450重新设置颗粒 catcher，如果堵塞严重，需要把颗粒 catcher拆开吹一吹，然后设置上下游温度。正常情况下，碳负荷数据小于15g。