传感器加热器控制电路,af传感器s1加热器电路故障

空燃比低(混合气浓)时，废气中的氧气较少，所以陶瓷管外的氧离子较少，形成1.0V左右的电动势；空燃比等于14.7时，陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V，为参考电动势；空燃比高(稀混合气)时，废气中氧含量高，陶瓷管内外氧离子浓度差小，因此电动势很低，接近于零。

燃烧火焰从进气管向与进气相反的方向喷出并发出声音的现象，而“回火”的原因可能是主喷油器和冷启动喷油器堵塞卡死，导致混合气过稀，点火过晚或无序，进气门不密封，进气歧管泄漏，机油压力过低或脉冲过大。“拍”是未完全燃烧的混合气在排气管中燃烧并发出声音的现象。“打火”的原因可能是点火正时不准或紊乱、高压线圈故障引起的微弱或无火、火花塞电极间隙不合适、怠速阀不良、主喷油器或冷起动喷油器未密封。

“喘振”是发动机转速周期性波动产生的异响，而“喘振”的原因可能是进气管真空接口堵塞，导致压力传感器无法及时感知进气管真空度。正时皮带因老化而跳齿，废气再循环(EGR)系统有故障，涡轮增压系统有故障。“爆震”是汽车加速时发动机发出尖锐清脆的撞击声的现象。可能是点火提前角过大或使用低标号汽油(辛烷值低)造成的。

您好，很高兴回答您的问题。先查氧气传感器 加热器电阻。喇叭1和喇叭2正常在1116欧姆，喇叭14无穷大。如果不正常，更换传感器。如果正常，检查传感器正极B电压，也就是线束2侧的喇叭，正常应该是11到14伏。如果测量的电压正常，检查从传感器到计算机的线束。如果测得的电压异常，请检查氧气传感器的集成继电器。一旦氧气传感器出现故障，电喷系统的电脑将无法获取排气管中氧气浓度的信息，空燃比无法反馈控制，会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火和喘振等现象。

更换传感器你可以去五金店请专业人士更换。希望能帮到你。祝你生活愉快！【摘要】如何解决氧气传感器暖气电路电压低的问题【问题】您好，很高兴回答您的问题。先查氧气传感器 加热器电阻。1、2号喇叭1116欧姆正常，14号喇叭无限大。如果不正常，更换传感器。如果正常，检查传感器正极B电压，也就是线束2侧的喇叭，正常应该是11到14伏。如果测量的电压正常，检查从传感器到计算机的线束。

oxygen 传感器的作用是确定发动机废气中的含氧量，从而修正喷油量，获得发动机的最佳空燃比。在OBD故障代码中，您经常会看到哪一行是第一个氧传感器的语句。第一组是指气缸1所在的行，另一行是第二组。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧气传感器(催化箱前)，也就是发动机旁边的氧气传感器。第二个传感器总是指下游氧传感器(催化箱后)。

电子控制ECU持续监测加热型氧-1加热器以确保没有断路、短路或电流消耗过大。如果电流消耗超过校准限值，或者检测到开路或短路，将出现故障代码，故障原因包括氧气-1加热器-2/、连接器故障、氧气传感器本身故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。每次排除汽车故障后都要清除故障代码，清除故障码时，应严格按照具体车型规定的故障码清除方法进行，不得随便用拆下蓄电池负极来清除汽车故障码。