催化传感器,三元催化传感器

依维柯三元催化最后两个传感器哪个是第一个哪个是最后一个三元催化前者是前氧传感器后者是后者。没有“三元-0 传感器”，只有“氧传感器”，包括“前氧传感器”和“后氧传感器”，如果前一个氧传感器和后一个氧传感器发送到ecu的数据相同，说明三元催化装置出现了故障。

前氧传感器在三元催化前面，后氧传感器在三元催化后面。预氧传感器主要用于检测尾气中的氧含量，ecu可以根据来自预氧传感器的信号调节空燃比。后氧传感器主要用于检测三元催化器件是否失效。如果前一个氧传感器和后一个氧传感器发送到ecu的数据相同，说明三元催化装置出现了故障。如果三元催化装置出现故障，汽车仪表盘上会亮起故障灯，提醒驾驶员。

当温度过高时，催化会开始融化或分解，催化转换器的使用寿命会缩短。当发动机工作异常时，进入催化转换器的碳氢化合物往往会严重超标，这些化合物往往会导致催化转换器内部工作温度急剧升高，破坏其内部结构，使催化剂脱落，陶瓷载体可能部分熔化。即使发动机状态良好，调试及时，使用不当也会产生过高的温度催化 agent。

不代表氧气传感器没有真正的故障，所以清洗氧气传感器后故障灯会熄灭。目前汽车上安装的氧气传感器和三元催化装置有两种，一种在前，一种在后。预氧传感器的作用是检测发动机在不同工况下的空燃比，同时ECU电脑根据这个信号调整喷油量，计算点火时间。后部主要用于测试三元催化装置的工作质量，所以如果氧气传感器损坏或传感器的插头损坏或松动，混合气会过稀或过浓，导致故障灯亮灭。

1。什么是三元催化？发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体，三元催化 converter是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管里，看起来像消声器。外筒采用双层不锈钢板，夹层内填充石棉纤维毡，这是一种隔热材料。钢筒内装有耐高温的陶瓷载体，其纵向有密集的蜂窝孔(也有其他形状，如球形、多面体、网状隔板等。)，其表面喷涂了一层极薄的铂铑钯活性催化层作为净化剂(又称-)

CO2、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化还原反应，其中C0在高温下被氧化成无色无毒的CO2，HC化合物在高温下被氧化成H2O和CO2，NOx被还原成N2(氮气)和O2(氧气)，从而净化发动机的尾气排放。三、三元催化装置堵塞故障表现1。第一阶段是轻度堵塞阶段。在这个阶段，化学复合物被吸附在催化试剂的表面上。只能说明尾气的净化功能降低了。